1.8T动力怎么样?2019款东风标致5008值不值得买
操控行驶质感俱佳 标致5008在操控和行驶质感方面表现出色 。主力车型搭载的8T涡轮增压四缸发动机与8速变速箱匹配默契 ，动力充沛且输出平顺 ，无论是加速还是起步都能感受到强烈的推背感，且涡轮迟滞现象不明显 。此外 ，标致的底盘调校技术也为其加分不少 ，驾驶质感直线上升。
动力方面，国产5008搭载6T/8T两款汽油发动机，二者的最大输出功率分别为167马力和204马力 ，峰值扭矩分别为245牛米和280牛米 ，传动系统均匹配6速手自一体变速箱 。
标致5008配备的是一台8T涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功150kW/5500rpm ，最大扭矩280Nm/1500-4000rpm 。从数据上来看还算不错，但加速一直都不是标致旗下车型的强项。标致5008的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示 ，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。
标致5008的380THP GT车型配备的是一台8T涡轮增压直喷发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率150kW/5500rpm ，最大扭矩280Nm/1500-4000rpm 。从数据上来看还算不错 ，但加速一直都不是标致旗下车型的强项 。
我今天想与大家分享的是发布的 东风标致5008。作为中期改款，新车不仅在外观上更具运动感 ，而且还拥有新的内饰和动力系统 ，这使这辆经典的中型家庭SUV已经变得越来越有吸引力 。
标致5008是否值得入手，主要取决于您的个人需求和偏好 。外观与内饰 设计独特：标致5008拥有惊艳的外观设计，科幻感十足的战斗机座舱内饰和星际蓝车漆 ，具有很高的辨识度 ，适合追求个性 、时尚的家庭用户。
标致5008sport是什么意思
1 、【太平洋汽车网】标致5008sport是运动模式的意思，标致5008车身的长宽高分别为4670mm、1855mm 、1650mm ，轴距为2840mm 。标致5008采用的是马牌CrossContactLxSport系列轮胎 。
2 、008的内饰与兄弟车型508L如出一辙 ，这种家族式造型设计被称作为“i-Cockpit座舱”，中控大面积的软性材质显得用料很实在 ，由于是顶配车型 ，采用了橡木的装饰板。标致新款车型的方向盘一贯很小巧，双幅配合上下平角的椭圆设计 ，很有运动气息 ，真皮打孔也保证了触摸的手感 。
3、标致5008的内饰设计极具科技感与豪华感，用料考究 ，工艺精湛 ，为驾乘者提供了越级的享受 。六边形小尺寸赛车式方向盘、钢琴式按键以及电子档杆等设计元素，不仅提升了内饰的时尚感和运动感，还极大地增强了实用性。这样的内饰设计 ，在同级别车型中堪称佼佼者 。
4 、标致5008上山时 ，普通坡度用D档，陡坡建议切换至M档（手动模式）利用低档位增强动力 ，同时可依赖上坡辅助功能防止打滑 。 普通坡度：D档自动调节标致5008的D档（自动模式）适用于普通坡度的山路。此时变速箱会根据车速 、油门深度和坡度自动调整档位 ，确保动力输出与燃油经济性的平衡。
5、标致5008采用的是马牌CROSSCONTACTLXSport系列轮胎 。全新CROSSCONTACTLXSport加厚的胎冠及胎侧结构让坚韧的轮胎在耐用性上有所提高 。因为越野和在非铺装路面行驶时，反复的碾压和锋利的石块都是对轮胎最大的威胁。刀槽花纹可以为颠簸路面提供额外的牵引力 ，而且在一定程度上也减少卡石子的现象 。
6 、侧面来看 ，新车的车身尺寸和现款车型保持一致，依旧为4670/1855/1650mm ，轴距为2840mm 。旗舰GT版型采用双色多辐式设计的19寸大轮圈 ，配备马牌ConticrossContact LX Sport轮胎，视觉效果出众。
标致5008有自适应减震吗
【太平洋汽车网】标致5008有自适应减震 ，标致5008车身的长宽高分别为4670mm 、1855mm、1650mm ，轴距为2840mm 。天逸的前悬采用了麦弗逊式设计，下摆臂和副车架都是双层钢板冲压焊接而成，整体的刚度比单层冲压钢板要好很多 。
操控性能：尽管5008车身较大 ，但操控性能依然出色 ，底盘调校符合家用调性，避震柔软且平稳性好。动力表现：动力虽不激进 ，但足以满足日常驾驶需求 ，对于追求舒适而非激情驾驶的消费者来说，影响不大 。
东风标致5008通过PSA精湛的调校技术 ，将扭力梁悬挂的优势充分发挥出来 ，为消费者提供了高品质的驾驶体验，打破了这种片面的认知 。
标致5008发动机热机时出现嘭嘭异响 ，和发动机部件老化 、燃油系统问题 、机械磨损以及附件故障有关 ，要结合具体症状排查维修。机械部件老化或磨损类原因1）发动机与车身连接的机脚垫老化，失去缓冲减震作用 ，发动机晃动时与车身产生硬连接 ，热机时震动加剧，引发类似金属敲击或震动声的“嘭嘭 ”异响 。
BILSTEIN B6减震器 专为5008调校的阻尼系数，保留原厂弹簧情况下改善弯道支撑性 ，车身侧倾减少约25% 。前轮刹车升级套件 布雷博（Brembo）GT系列四活塞卡钳+345mm打孔盘 ，制动距离缩短10%-15%（需同步更换18寸以上轮毂）。
衰减由此引起的震动，以保证标致5008能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分 。弹性元件又有钢板弹簧 、空气弹簧 、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式 ，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧 ，个别高级轿车则使用空气弹簧 。
用料厚道设计合理,标致5008前后防撞梁解析
标致5008在前后防撞梁及车身材质方面用料厚道，设计合理 ，但疑似存在副防撞梁减配情况。 具体解析如下：前防撞梁材质与厚度：前防撞梁采用6毫米厚铝合金 ，结构为“日 ”字型 。铝合金材质在同等质量下强度优于钢材，且质量更轻、弹性更好 ，更适合作为吸能材料 ，高端车型普遍采用此类设计 。
标致5008热成型钢比例会因车型年份和配置有所不同，主流版本大概在20%-25% ，部分高配车型或新一代车型可能提升到22%-28% ，准确数据要以官方最新参数为准。
标致5008的热成型钢比例因车型年份和配置略有差异，主流版本约为20%-25%，部分高配车型或新一代车型可能进一步提升至2%-28% ，具体需以官方最新参数为准 。
国内外后悬未减配,标致5008拆解
标致5008在国内外后悬方面并未进行减配 ，但底盘设计存在一些其他值得注意的点：后悬结构：未减配：无论是国内市场还是海外市场，标致5008的后悬均采用扭力梁结构 。在20万级别的车型中 ，这种后悬结构并不少见 ，体现了法国品牌对成本和空间的考量。
疑似减配设计：防撞梁下方左右两端各有一个方形接口，可能用于安装副防撞梁以防止行人卷入车底 。但国产5008可能减配了此功能 ，具体需进一步验证 。后防撞梁材质与厚度：后防撞梁同样采用铝合金材质 ，厚度为9毫米，结构为“日”字型。吸能盒为普通方形 ，吸能效果略逊于前部的六边形结构 。
根源总结：标致5008的困境本质上是厂家战略失误的结果 。标致长期未抓住中国市场机遇 ，过度自信于技术调校，坚持使用老旧发动机和扭力梁悬架 ，甚至出现减配不减价的行为 ，导致消费者信任流失。这些问题最终在销量上集中爆发，形成断崖式下跌。
东风标致5008为什么坚持使用扭力梁非独立悬挂?
东风标致5008坚持使用扭力梁非独立悬挂，主要基于以下原因：扭力梁非独立悬挂自身具备显著优势高强度与高性能：扭力梁在强度和抗侧倾能力上远优于多连杆独立悬挂 ，这使得车辆在行驶过程中 ，尤其是高速过弯或遇到侧向力时，车身能保持更好的稳定性 ，减少侧倾幅度 ，提升行驶安全性 。
法系车为什么坚持使用非独立悬挂 法系车标致5008采用的是属于刚性车桥的自主研发悬架，但它是一种可以提高抓地力的悬架 ，如果考虑传统的后轮驱动实心轴车辆 ，悬架将通过差速器软管移动，如果悬架上下移动 ，沉重的后差速器会随之移动 。
019款标致5008增配不加价难以改变月销3位数的状态 ，主要受悬挂设计 、发动机故障率 、二手车保值率及市场环境等多重因素制约。具体分析如下：后扭力梁悬挂成为核心硬伤标致5008作为中型SUV，全系采用后扭力梁非独立悬挂 ，与同级车型普遍使用的多连杆独立悬挂相比 ，存在明显短板 。
后悬结构：未减配：无论是国内市场还是海外市场，标致5008的后悬均采用扭力梁结构 。在20万级别的车型中，这种后悬结构并不少见 ，体现了法国品牌对成本和空间的考量。底盘设计特点：底盘平整但护板不足：标致5008的底盘设计相对平整 ，但缺乏全面的下护板保护 。
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希望本篇文章《标致5008底盘解析视频(标致5008离地间隙实测)》能对你有所帮助！
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