双离合变速箱都有哪些优缺点,故障率高不高?顿挫感严不严重?
1、双离合变速箱（DCT）的优点是换挡速度快 、动力输出连贯；缺点是电子控制系统复杂 、故障率较高。 具体分析如下：优点换挡速度极快：双离合变速箱的换挡速度通常在0.2秒以内，甚至快于手动变速箱 。
2、动力传输效率高：由于双离合变速箱的设计 ，它能够在换挡时几乎不中断动力传输 ，这使得动力损失降到最低，提高了燃油经济性 。操控性好：对于追求驾驶乐趣的驾驶者来说，双离合变速箱提供的快速换挡和动力响应能够带来更加积极的驾驶体验。
3、加速磨损：双离合变速箱对驾驶者的操作习惯较为敏感。频繁的大脚油门或急刹车都可能加速离合器片的磨损 ，缩短变速箱寿命 。不适合激进驾驶：因此 ，对于驾驶习惯较为激进的消费者来说，双离合变速箱可能不是最佳选择 。
4 、双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单 ，生产制造成本低于传统AT变速箱 ，这使得车企在定价时更具灵活性，消费者也能以更低的价格购买到配备双离合的车型。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作 ，实现无动力中断换挡 ，换挡速度远超传统变速箱 。
谈谈双离合的优缺点
1 、双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单，生产制造成本低于传统AT变速箱 ，这使得车企在定价时更具灵活性 ，消费者也能以更低的价格购买到配备双离合的车型 。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作，实现无动力中断换挡 ，换挡速度远超传统变速箱。
2、双离合变速器的优缺点如下：成本问题 ，双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的 。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高挡的车型；扭矩问题 ，虽然在可以承受的扭矩上 ，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够 。
3 、双离合优点：因为没有了液力变矩器 ，所以发动机的动力可以完全发挥出来 ，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短 ，发动机的动力断层也就非常有限。
双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?
1 、第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
2、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单 ，就是为了自给自足降低成本。
3 、而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重 ，从而冒白烟 。
4 、明明知道双离合存在缺陷，但是大众和其他的企业却越陷越深 ，因为这些企业觉得双离合非常吃香 ，并且也觉得性价比很高 。平时在生活中也一定要关注这些信息，这样才能够更好地维护自己的合法权益 ，如果你觉得这样的车存在问题 ，那么大家就不要购买了。
5、序言：大家都认为双离合有着明显的缺陷，但是大众车还是越陷越深 ，很多人对于大众这个品牌也是又爱又恨 ，都非常喜欢这个品牌，但是又非常恨他的双离合变速器，但是大众却从没有想过放弃双离合变速器。
为什么大众的双离合变速箱不稳定?这是从根上决定的
大众双离合变速箱不稳定 ，主要源于其结构特性 、干式双离合的设计缺陷以及使用环境与驾驶习惯的影响 ，具体如下：结构特性：双离合变速箱的核心控制技术存在瓶颈双离合设计原理：双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位 ，另一台控制偶数挡位 ，通过增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构实现自动换挡 。
大众双离合变速箱6万公里就出现顿挫，主要与驾驶习惯 、保养不当及设计缺陷有关 ，具体原因如下：城市拥堵路况的持续磨损干式双离合变速箱依赖空气散热 ，在拥堵路段频繁启停时，离合器片长期处于半联动状态 ，导致热量积聚且散热不足 。
过热风险是干式DSG的另一大通病。由于干式双离合变速箱依赖空气散热 ，在长时间半联动状态下（如堵车跟车），离合器片与飞轮频繁摩擦会产生大量热量 。若散热不及时 ，变速箱会触发过热保护机制 ，限制动力输出甚至强制进入空挡模式，影响驾驶安全 。
起步抖动车辆启动时车身剧烈震动，类似手动挡离合器未完全结合的抖动感。原因为离合器间隙异常或烧损 ，导致动力传递不稳定 。挂挡顿挫换挡时出现明显冲击感 ，尤其在7档（奇数档）缺失时更显著 。原因是双离合器或分离轴承故障，导致挡位结合不顺畅。
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